车上智库

16.99万元起，一汽-大众迈腾PHEV、探岳L PHEV重磅上市

Thu, 25 Jun 2026 00:00:00 +0800

　　6 月 25 日，一汽 - 大众迈腾 PHEV、探岳 L PHEV 两款搭载全新黄金超混技术的插电混动车型正式上市。两款新车均推出 PRO、PRIME 两种配置，迈腾 PHEV 售价区间 16.99-19.49 万元，探岳 L PHEV 售价区间 16.99-18.19 万元。上市同期，品牌同步推出购车、置换、用车相关多项权益，降低用户购车与长期用车成本。

　　两款新车核心搭载第二代黄金超混动力系统，采用 P1+P3 双电机架构搭配高性能防护电池，传动效率可达 97%，结合德系底盘调校，围绕续航、能耗、智能、操控、安全五大维度形成完整产品实力。发布会现场，品牌通过多场景实测验证车辆综合性能，直观展示动力与智能系统的实际表现。

　　续航与能耗是混动用户核心关注指标。实测数据显示，迈腾 PHEV 满油满电综合续航 1503km，馈电百公里油耗 3.6L；探岳 L PHEV 满油满电综合续航 1430km，馈电百公里油耗 3.9L，两款车型均支持加注 92 号汽油，兼顾长途出行便利性与日常通勤经济性，能够适配长途跨城出行、日常短途通勤等多元用车场景。

　　智能化层面，两车统一搭载行云智行辅助驾驶系统，依托双目立体视觉、端到端大模型、专用智驾域控制器等软硬件配置，实现高速 NOA 领航与全场景自动泊车功能。在高速道路实测中，车辆可自主完成匝道汇入、避让加塞、大型车辆规避等操作；在多层立体停车场地库测试中，针对跨楼层行驶、窄路会车、狭小车位遥控泊入等 8 类复杂停车场景均可稳定完成，降低高速、停车场景驾驶负担。

　　共享混动技术架构的两款车型，定位差异清晰，面向不同消费群体。迈腾 PHEV 作为中型轿车，车身长度 4990mm，轴距 2872mm，车身尺寸带来舒展大气的视觉效果。车内配备高标准隔音结构，搭载智慧四屏座舱与 14 扬声器哈曼卡顿音响，后排座椅支持电动角度调节，兼顾商务接待与家庭出行需求，主打宜家宜商定位。

　　探岳 L PHEV 聚焦家庭出行市场，轴距 2791mm，车内设置 28 处储物空间，后备厢装载能力充足，可容纳全家出行装备。车辆配备 3.5kW 对外放电功能，能够满足户外露营、野餐等用电需求；底盘经过舒适性优化调校，长途乘坐舒适性更强，适配多人长途自驾、户外出游等家庭场景。

　　购车政策方面，一汽 - 大众推出三大黄金特权与多项配套权益。金融方案提供 3 年 0 息，或首付 50% 享受 1 年 0 息 0 月供两种选择；置换购车用户最高可获得 12000 元现金补贴；用车保障上，针对三电系统自燃、动力电池衰减问题提供专项责任保障，首任车主可享受价值 7000 元动力总成终身质保，覆盖用户购车、用车全周期保障需求。

总结：

　　当前国内插混市场竞争日趋激烈，自主品牌依靠混动技术与智能化优势占据主流份额，合资品牌亟需针对性产品打破市场固化印象。一汽 - 大众此次推出两款黄金超混车型，以 16.99 万元起的定价切入主流家用混动市场，依托成熟德系底盘调校、均衡的能耗续航表现与完整智驾配置，补齐过往合资插混车型能耗偏高、智能配置薄弱的短板。双车同步布局中型轿车与中型 SUV 两大核心细分赛道，覆盖商务、家庭两类主流消费人群，搭配完善金融、置换与三电质保政策，提升产品性价比。该产品矩阵落地，也标志合资品牌正式发力 20 万级插混赛道，后续将进一步加剧区间市场竞争，推动混动车型在续航、能耗、智能化层面全面升级，为消费者提供更多合资混动选择。

全新理想L8对比L9：便宜8万是“减配”还是“真香”？

Thu, 25 Jun 2026 00:00:00 +0800

8万差价，理想在打什么算盘？

L8 Ultra：36.98万（首销35.98万）

L8 Livis：42.98万（首销41.98万）

对比全新理想L9的45.98万和50.98万，L8直接便宜了9万和8万。

消息一出，评论区两极分化:

有人说“L8这是减配换壳，理想在割韭菜”

也有人说“用9系的技术打35万的市场，真香”

到底谁说得对？我把两车的核心参数拉出来，一项一项给你算清楚。

一、核心参数对比：L8到底“减”了什么？

看完这张表，结论很清晰：

L8和L9的核心技术几乎完全共享——同样的5C电池、同样的线控底盘、同样的智驾芯片、同样的音响系统。

差价主要来自3点：

1、座位数（5座 vs 6座）

2、车身尺寸（L9更大）

3、电池供应商（宁德时代vs欣旺达）

注意：电池供应商这个差异，理想官方没有主动强调，但确实存在。欣旺达和宁德时代在品牌认知度上有差距，不过也算是头部供应商之一，实际性能差异需要等第三方测试。

二、座位之争：为什么从6座改5座?

这是全新L8最大的变化，也是争议最大的地方。

老款L8是6座，新款直接改成5座，理想在打什么算盘？

数据说话：6座市场已经杀成红海

看看2026年上半年的6座SUV市场：

零跑D19：5月卖出7021辆

大众ID.ERA 9X：上市1小时锁单超11079台

极氪9X：5月9058辆，累计交付突破6万台

蔚来ES9、问界M9、腾势N9扎堆上市

6座SUV已经不是理想的独家舞台了。

更尴尬的是，理想自己的产品线也在内耗：

· 老款L8入门价和L7顶配高度重叠

· 消费者在L7和L8之间纠结，反而给了竞品可乘之机

5座市场：还没被充分定义的蓝海

华创证券的研报指出：25-40万的主流SUV市场（非6座），容量约275万辆，但月销破万的只有4款车——特斯拉Model Y、小米YU7、奥迪Q5、问界M7五座版。

大5座SUV市场，还有巨大的空间。

理想这次把L8从6座改成5座，本质上是用“L9的技术下放+更极致的配置”，去打一个“新”市场。

产品线总裁刘杰说得很直白：“全新理想L8从白车身研发和空间布局的第一天起，就完全围绕‘旗舰级两排5座’的方向独立设计，而不是在6座车型上拆掉第三排、改出来的妥协产物。”

翻译成人话：以前L8是L9的“小弟”，现在L8要做“5座旗舰”的标杆。

三、L8 Livis vs L9 Livis：贵8万，值不值？

如果你是冲着Livis版本来的，这个对比最关键。

配置几乎相同，差价在哪？

结论：

如果你不需要6座，L8 Livis就是“L9 Livis的平替”——同样的技术、同样的配置，便宜8万。

如果你经常满载6人，那只能选L9，毕竟L8没有第三排。

但有个细节要注意：

L8的2排空间其实更宽敞。因为少了第三排，L8把空间全给了2排：

· 2排腿部空间970mm，零重力展开后1300mm

· 2排座椅座垫525mm（比迈巴赫GLS还长5mm）

· 靠背躺角55度（市面5座SUV普遍不超过45度）

理想给L8的定位是：“后排舒适对标迈巴赫GLS”。

所以，如果你主要坐4个人，L8的2排体验可能比L9更好。

四、用户痛点：老车主怎么办？

全新L8上市，最尴尬的可能是老款L8和L9的车主。

价格跳水，老车主心碎

一位2024年购入理想L9的车主在采访中说：

“当时花了45万买L9，2025年就看到新闻说理想清库存降价。虽然现在新能源车更新快，但旗舰车型价格跳水这么快，还是有点无奈。”

另一位从理想ONE换成奥迪电车的消费者说：

“当初买理想ONE，是看重品牌稳定定价。现在降价清库存，既伤害老车主信任，也说明销量增长乏力。”

理想的应对：老车主补贴

理想这次给出了1万元老车主购车补贴，L6、L7车主换购L8可以抵扣。

但这个补贴能不能弥补老车主的心理落差？难说。

更深层的问题是：

新能源车的“快迭代+快降价”模式，正在摧毁消费者的品牌忠诚度。

你今天花45万买的旗舰，明年可能就变成35万的“老款”。这种预期一旦形成，消费者会越来越犹豫：“等等党永远不亏”。

五、增程的困境：理想在打逆风局

全新L8的技术亮点是5C增程——72.7度大电池+第三代增程器，纯电续航430km，综合续航1670km。李想在发布会上说：“增程的尽头不是纯电，而是5C增程。”

但现实是：增程市场份额正在下滑。

数据说话

· 2026年5月：纯电车型销量是增程的7倍

· 1-5月累计：增程车型销售41万辆，同比下滑9.7%

· 理想自己的数据：纯电SUV i6已占品牌约6成销量

增程不再是理想的独家壁垒。

从10万到50万，全行业都在推增程车型。当所有人都有增程的时候，理想的“增程优势”就被稀释了。

理想的解法：把增程做到极致

理想的思路是：既然增程份额下滑不可避免，那就把增程做到纯电的水平。

5C增程的核心逻辑：

· 72.7度大电池，纯电430km（和纯电车差不多）

· 5C超充，10分钟充至80%（补能效率接近纯电）

· 增程器兜底，没有里程焦虑

理想想证明：增程不是“纯电的过渡方案”，而是“纯电+无焦虑”的最优解。

但这个证明题，市场买不买账？

从L9 Livis的表现看，L9 Livis上市后两周贡献了超1万辆大定订单，帮助理想止住了交付量下滑。说明高端用户对“增程+旗舰配置”还是认可的。

但L8面对的是35万市场，这个价位的消费者对价格更敏感，对增程的接受度也更复杂。

写在最后：你会怎么选？

全新理想L8的核心价值，用一句话总结：

用L9的技术，打35万的市场，做5座旗舰的标杆。

适合你，如果:

· 你主要4人出行,不需要6座

· 你有里程焦虑，不想完全依赖纯电

· 你追求舒适配置，喜欢零重力座椅

· 你信任理想的智驾和底盘技术

不适合你，如果：

· 你经常满载6人

· 你更看重纯电体验和换电体系

· 你在意品牌保值率

· 你预算有限，可以等等更便宜的L6

最后问大家一个问题：

如果预算40万,你会选：

A. 全新理想L8 Livis（42.98万，5座旗舰）

B. 全新理想L9 Ultra（45.98万，6座旗舰）

C. 其他品牌（蔚来ES8/极氪8X/问界M9）

欢迎在评论区聊聊你的选择和理由！

东风奕派：新纳米06售9.99万起，高配支持城市NOA

Thu, 25 Jun 2026 00:00:00 +0800

东风奕派纳米06智趣版今天正式上市，471 Air和471 Max两个配置，焕新指导价9.99万和10.99万。新车卖点是：10.99万的高配版带城市NOA。

10万出头的纯电SUV，城市导航领航辅助能自主变道、过红绿灯、走环岛。这套东西以前至少15万以上的车才有。

智驾是核心卖点，但要选高配

纳米06智趣版搭载天元智驾T100系统，800万像素惯导双目摄像头做三维感知，能识别异形车辆、水马、雪糕筒等不规则障碍物。

城市NOA只有Max版有，Air版给的是高速领航辅助。两个版本都标配540°全景影像。

天地门是亮点，空间也够用

车身4306mm，轴距2715mm，标准紧凑型SUV。后排纯平地板，主驾通风、加热、记忆全系标配。

最有意思的是电动天地门——Max版专属，尾门上下分段开合，下段放平就是承重150公斤的桌板，露营摆咖啡机、放食材都行。Air版是手动天地门，功能一样，得自己动手。

座舱用高通车载芯片，12.8英寸中控屏，AI语音响应300毫秒，离线也能控空调车窗。还支持6kW对外放电。

471km+3C快充，补能不拖后腿

51.87度磷酸铁锂电池，CLTC续航471km，日均50公里通勤基本一周一充。全系标配3C快充，峰值154kW，30%到80%只要18分钟，充5分钟跑114公里。135kW电机，城市代步绰绰有余。

这套三电的核心优势是快充下放了——很多同价位还在用1C慢充方案。

上市期间权益至高15300元，含3年5万0息、首任车主5项终身质保、流量和充电礼包。

特斯拉致命车祸引调查，司机与车企各执一词

Wed, 24 Jun 2026 00:00:00 +0800

一辆特斯拉Model 3在美国得克萨斯州休斯顿郊区的居民区街道上高速冲出车道，撞穿一栋砖砌住宅的前墙，导致屋内一名76岁女性经直升机送医后不治身亡。这起事故近日引发美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）介入调查，也让特斯拉的自动驾驶系统安全问题再度成为舆论焦点。

事发现场：特斯拉Model 3撞入得州凯蒂市一处砖砌住宅

这起事故最引人关注的，是司机和特斯拉给出了截然相反的说法。44岁的司机巴特勒向警方表示，事发时车辆正处于Autopilot自动驾驶辅助模式。但特斯拉AI副总裁埃卢斯瓦米随即在社交媒体上反驳，称车载遥测数据显示，司机“将油门踩到100%”，手动覆盖了辅助驾驶系统，车辆最高时速达到73英里（约117公里），而且撞击发生后油门仍未松开。马斯克也发帖质疑：“FSD在小区街道上会慢速行驶，而这是一起高速撞击，完全说不通。”

目前两种说法都未经独立核实，调查人员正在调取车辆的事件数据记录仪和车载日志来还原真相。

值得注意的是，NHTSA已于6月22日正式启动特别碰撞调查程序。这并非个案——自2016年以来，该机构已就涉及特斯拉自动驾驶系统的事故启动了近50次特别调查，相关事故累计造成约24人死亡。更有针对性的是，今年3月NHTSA将一项涉及约320万辆搭载FSD系统特斯拉的调查升级为“工程分析”阶段，这是启动强制召回前的最后一道程序，覆盖的恰恰是2017至2026年款Model 3，与本次事故车型完全一致。

事故车辆受损严重，正接受调查机构检查

去年12月，加州一家法院还裁定特斯拉围绕Autopilot和FSD的营销宣传具有误导性。再往前推，2023年特斯拉因未能有效确保驾驶员在Autopilot开启时保持注意力，召回了超过200万辆汽车。

这起事故的时间节点也颇为微妙。马斯克正全力推进Robotaxi（自动驾驶出租车）的商业化部署，计划今年在多个美国城市推出无人出租车服务。与此同时，FSD系统正面临有史以来最严格的监管审视。一个无法回避的问题是：当辅助驾驶系统的能力边界和驾驶员的使用预期之间存在巨大落差，最终付出代价的，往往是路上的普通人。

蔚来ES8五座6月28日预售超大后备箱 Pk全新理想L8

Wed, 24 Jun 2026 00:00:00 +0800

蔚来ES8要出五座版了，6月28日开启预订，展车同步到店，预计7月上旬就能提车。

核心变化很简单：砍掉第三排，把空间全部释放给第二排和后备厢。车身尺寸一点没动，依然是5280×2010×1800mm、轴距3130mm，是目前国内最大的纯电SUV之一。取消第三排之后，后备厢容积预计增加600升左右，地台更平整，放倒第二排就是纯平大空间。

蔚来做了一个不少家庭用户想要但不太好意思提的需求：我不需要第三排，但想要旗舰级的后排和后备厢。

底子完全没变

五座版不是减配版。NT3.0平台、900V高压架构、双电机四驱、三颗激光雷达、双腔空气悬架——全系标配，和六/七座版一模一样。

动力参数也没变：前180kW感应电机+后340kW碳化硅永磁电机，综合520kW、700N·m。102kWh三元锂电池，支持换电和600kW超充，5分钟能补250公里。

这套配置放在35-40万的纯电大五座SUV里，确实没什么对手。理想L8五座版刚上市，35.98万起，但它是增程，尺寸和功率都小一圈。小鹏G9纯电续航更长，但车身比ES8短了快40厘米。ES8的优势在于换电补能和车身尺寸的越级感。

价格才是关键悬念

现款ES8六/七座版整车40.68-44.68万，BaaS租电29.88-33.88万。五座版砍掉第三排后物料成本下降，行业普遍预测会比六座版便宜1.5-2万：买断大概38万级别，租电可能压到28万上下。

如果最终定价真在28-38万这个区间，五座版的杀伤力可能比六座版还大。毕竟BBA的56E和GLC、X3的用户，很多人就是想换台大五座纯电，一直没什么好选择。蔚来产品副总裁李天舒自己都说了：“非常期待BBA的用户都能看看高端纯电。”

12万台的底气

ES8自去年9月上市以来，275天交付了12万台，5月卖了11472台，连续6个月拿下大型SUV和40万以上市场销冠。这个数据放在40万以上的纯电市场里，基本找不到第二家。

五座版的目标很明确：不是替代六座版，而是补上那些“不需要第三排但想要ES8”的用户缺口。国内家庭日常出行九成五是1-5人，第三排一年用不到几次的车主大有人在。与其让这些人去买尺寸更小的竞品，不如自己把五座版做出来。

28日展车到店，感兴趣可以去坐坐后排，感受一下砍掉第三排之后的空间差距。（图片来源于网络）

贵4.8万还少个座，全新理想L8哪来的底气？

Wed, 24 Jun 2026 00:00:00 +0800

全新理想L8上市，价格出来不少人懵了：Ultra 36.98万，Livis 42.98万，首销权益价分别35.98万和41.98万。

比老款起售价贵了4.8万，座位反而从6个变成5个。

但仔细看完配置表就明白了——理想不是在改款，是把L8从头到尾重新做了一遍，定位从“L9的小弟”变成了“五座版L9”。

车身5135×2000×1800mm，轴距3045mm，比老款长了55mm、轴距加了40mm。多出来的空间没拿去塞第三排，全给了后排和后备箱。后备箱820L起步，放倒后排能到2388L，进深超2米，地板下还藏了个95L的双层储物。

底盘才是这次最值钱的变化。全系标配空气悬架+线控转向+后轮转向，Ultra版用双阀CDC和双腔空悬，转弯半径5.1米——5米多的车能有这个数据，确实不多见。Livis版更激进，800V主动悬架+EMB线控制动，直接砍掉液压管路，制动力建压时间压到100毫秒以内。Ultra和Livis差了6万，主要就贵在底盘和智驾上——Livis多3颗激光雷达，双芯片2560TOPS算力。

动力是第三代1.5T增程器+双电机四驱，综合功率420kW，4.8秒破百。72.7kWh 5C三元锂电池，CLTC纯电430km，综合续航1670km。官方实测纯电跑了439.7km，达成率102%。亏电油耗6.2L，对于中大型增程SUV来说算控制得住了。

竞品方面，问界M8增程版起价也是35.98万，但电池只有37kWh、纯电201km，L8在续航上有明显优势。同晚上市的腾势N8L闪充版31.98万起，纯电也是430km，不过N8L是6座，两台车定位不太一样。

35.98万买一台国产5座SUV，放以前确实不便宜。但理想赌的是5座旗舰SUV这个细分市场到现在没有一个真正能打的，如果产品力到位，这个价位不是不能接受。

老款L8从2023年的11.8万台跌到去年的4.4万，再不改就来不及了。全新L8这次是把整条产品线重新理了一遍——L9管6座天花板，L8管5座天花板，L7管5座走量。能不能回到头部，就看市场买不买账了。

首搭迪迪虾智能体腾势N8L闪充版全能家庭新车正式登场

Tue, 23 Jun 2026 00:00:00 +0800

　　当下30-35万级中大型家用新能源SUV赛道竞争趋于饱和，多数产品只能做到单项突出，或是空间宽敞但补能效率偏低，或是性能强劲但家用适配性不足，很难兼顾多孩、三代同行家庭全场景需求。腾势N8L闪充版此次上市，跳出单点内卷思路，以“闪充、安全、操控、体验”四大无可替代核心能力构建均衡产品力，精准击中家庭用户续航焦虑、操控笨重、收纳不足、智驾不安全四大核心痛点。

　　全系无差别标配第二代刀片闪充、易三方、云辇-A、天神之眼5.0与迪迪虾智能体，不搞高低配核心配置区分，定价31.98万起叠加近十万综合购车权益，在定价、配置、技术落地层面形成差异化优势。从行业视角看，该车补齐插混大六座补能短板，把旗舰底盘、高阶智驾下放到主流家用价位，或将重新定义家庭豪华SUV价值评判标准。

闪充技术全域落地，彻底消解家庭出行补能焦虑

　　腾势N8L闪充版搭载75.26kWh第二代刀片电池，CLTC纯电续航430km，综合续航可达1550km，日常通勤可纯电代步，长途跨省无需频繁补给。行业顶尖闪充技术实现10%-70%仅5分钟、10%-97%仅9分钟满充，零下30度极寒环境充电仅多耗时3分钟，补能效率比肩燃油车加油速度。

　　电池安全标准远超新国标，先后完成边闪充针刺、多电芯热扩散、10倍国标底部撞击三重严苛测试，全程不起火不爆炸。配套闪充生态持续完善，全国已建成超6700座闪充站点，依托闪充中国战略实现城乡、高速路网高密度覆盖，购车用户还可享1年免费闪充权益，从硬件、电池、配套三层解决家用车续航与补能双重痛点。

易三方+云辇-A双buff，大车拥有同级灵动操控

　　作为定位家庭豪华大六座的车型，腾势N8L闪充版搭载易三方整车运动控制系统与云辇-A双腔智能空气悬架，打破大型SUV笨重刻板印象。后轮支持±10°独立转向，最小转弯半径仅4.58米，窄路掉头、小区泊车轻松自如；2.0T高效混动系统配合三电机架构，零百加速3.7秒，馈电油耗低至5.7L，兼顾强动力与低用车成本。

　　云辇-A悬架可上下各50mm升降，搭配路面预瞄功能，提前化解路面颠簸；前六活塞定钳搭配打孔通风盘，百公里制动距离35.4米。同时易三方自带多重主动安全操控逻辑，180km/h高速爆车稳定可控，210km/h鱼钩测试不侧翻，雨雪内八模式杜绝湿滑打滑，兼顾日常通勤、雨季长途、高速巡航全路况稳定表现。天神之眼5.0辅助驾驶配套1年CNOA城市领航兜底、终身泊车兜底政策，高阶智驾无后顾之忧。

6.11㎡灵动座舱，软硬件兼顾家庭舒适与智能

　　车内套内面积达6.11㎡，全车49处精细化储物空间，后备箱拓展容积1128L，三排座椅支持100mm前后滑移，四种座舱模式一键切换，满载6人仍可收纳全套露营装备。内饰新增珊瑚红、琥珀棕两款配色，全车26处豪华升级，Nappa云感座椅、三区独立冷暖冰箱、二排双小桌板、四区空调全系配备，整车获中汽中心0甲醛家庭舒享座舱认证，搭载全域防晕车系统，老人孩童长途不易不适。

　　智舱核心亮点为首搭超级智能体“迪迪虾”，支持模糊语义多轮交互，可实现车控、导航、影音多任务一键执行，联动好孩子、倍轻松、大疆等生态设备。外观采用繁体“門”式前脸设计，新增丹霞墨双色车身，兼顾东方美学与家用大气质感，兼顾家用实用与豪华氛围感。

编辑点评：

　　纵观当前国内大家庭出行市场，用户需求早已从“能坐多人”升级为“坐得舒适、开得省心、用车无负担”，腾势N8L闪充版精准踩中这一需求升级节点。全系核心科技不做高低配阉割，31.98万入门门槛搭配至高10万元限时综合权益，大幅降低高端六座新能源购车门槛。闪充解决长途短板，易三方与云辇-A补齐大车操控短板，超大可变座舱适配露营、亲子、商务多元场景，迪迪虾智能体优化日常用车交互体验，同时全套主动被动安全配置筑牢家庭出行底线。

　　对于30万级家用消费者而言，该车不再是单一功能妥协之选，而是兼顾通勤、长途、户外、日常代步的全能解决方案，也为后续豪华家用SUV产品树立均衡发展的参考范本，具备较强市场竞争力。

劳斯莱斯闪灵2代！续航、动力、悬架全面提升！

Sat, 20 Jun 2026 00:00:00 +0800

全新第二代闪灵对比初代闪灵实现：三电系统、续航能力、底盘悬架进行飞跃式的升级，CLTC续航从529km增至718km，足足提升189km；充电效率还提升14%；动力也大幅升级，0百加速提升至4.4秒。空气悬架从单腔升级为双腔，操控大幅提升，过弯车身侧倾幅度降低24%，

一、三电与动力系统：电池、电机、电控新旧数据一一对照

1. 动力电池硬件

- 初代闪灵Series I：第五代圆柱电芯，可用容量102kWh，基础侧向液冷散热，高负荷行驶易限功率，冬季续航衰减明显。

- 二代闪灵Series II：第六代高密度圆柱电芯，可用容量112.4kWh，全域分层冷却模组，冬季续航折损相比老款降低12%，长时间高速、山路行驶无动力衰减；两车均搭载400V高压架构。

2. 标准版动力参数

- 初代Series I：综合最大功率430kW（577马力），峰值扭矩900N·m，0-96km/h加速4.5秒，动力输出偏平顺，后段加速储备不足。

- 二代Series II：综合最大功率442kW（593马力），峰值扭矩1015N·m，0-96km/h加速4.4秒；功率提升12kW，扭矩提升115N·m，高速超车、爬坡动力余量更充足。

3. Black Badge黑标高性能版动力参数

- 初代Series I Black Badge：综合最大功率485kW（659马力），峰值扭矩1075N·m。

- 二代Series II Black Badge：极限模式最大功率500kW（671马力），峰值扭矩1100N·m；功率提升15kW，扭矩提升25N·m，是劳斯莱斯史上动力最强量产车型。

4. 充电与电控逻辑

- 初代Series I：直流快充峰值195kW，10%-80%充电耗时32分钟；能量回收仅两档，无导航联动电池预热，高速电能损耗偏高。

- 二代Series II：温控算法优化，10%-80%快充缩短至28分钟，充电效率提升14%；新增三档能量回收+长途专属电控模式，导航识别充电站可提前预热电池，低温充电速度显著改善，国内车型保留国标快充接口。

二、CLTC续航与能耗：仅展示中国工况标定数据

1. 官方CLTC续航数值对照

- 初代Series I：CLTC综合续航529km

- 二代Series II：CLTC综合续航718km

两代车型续航差值189km，提升幅度18%，满电可轻松覆盖跨省长途出行。

2. 高速实际续航表现

- 初代Series I：120km/h匀速高速，续航折损超30%，CLTC 529km标称里程高速实测仅370km左右，长途补能频次高，是初代车主核心吐槽点。

- 二代Series II：依托更大容量电池与电控能耗优化，120km/h高速续航折损控制在20%以内，718km CLTC续航高速稳定跑出570km以上，城市通勤一周仅需一次补电。

三、悬架与底盘系统：空气悬架、四轮转向新旧标定数据对比

两代均为双叉臂前悬+多连杆后悬、自适应空气悬架、主动防倾杆、四轮转向硬件，二代完成全套电控重构，量化升级清晰。

1. 空气悬架硬件与侧倾抑制

- 初代Series I：单层空气囊减震筒，阻尼调校偏舒适；连续过弯侧倾幅度大，满载后底盘支撑进一步弱化，载荷自适应补偿逻辑简单。

- 二代Series II：双层空气囊+分段阻尼减震筒，同等弯道下侧倾幅度降低24%；可实时识别乘员、行李重量动态调节悬架阻尼，解决初代满载底盘发软问题，兼顾悬浮滤震与侧向刚性。

2. 底盘驾驶模式分层

- 初代Series I：仅舒适、运动两档模式，调校割裂，舒适模式支撑弱、运动模式震动过多，无长途均衡档位。

- 二代Series II：新增三层独立电控标定：静谧舒适模式隔绝路面细碎颠簸；均衡长途模式自动降低车身高度优化能耗；灵动运动模式车身下降10mm、锁止防倾杆，山路姿态更稳定。

3. 四轮转向、转弯直径与俯仰抑制

- 初代Series I：最小转弯半径6.35m；后轮转角仅随车速调节，急加速抬头、重刹点头幅度明显，高速并线车尾跟随存在滞后。

- 二代Series II：最小转弯半径不变为6.35m；后轮转向联动电机扭矩、制动压力、悬架高度信号协同调节，大幅减轻刹车点头、加速抬头现象，高速变道车尾跟随更顺滑，长车身兼顾城市掉头灵活性与高速行驶稳定性。

4. 整车配重优化

- 初代Series I：102kWh电池布局导致前后轴荷存在偏差，车尾惯性偏大。

- 二代Series II：112.4kWh电池轻量化重新排布，前后轴荷分配更均衡，弯道操控与直线静谧性同步提升

四、迭代总结

初代闪灵Series I：搭载102kWh电池，标准版430kW/900N·m动力，CLTC续航529km，两档底盘模式，完成品牌电动化落地，但动力、续航、底盘支撑均存在短板。

二代闪灵Series II：搭载112.4kWh第六代电芯，标准版442kW/1015N·m动力，CLTC续航718km，三层自适应空气悬架电控，动力、续航、补能效率、底盘动态质感全部量化升级，补齐初代实用短板，兼顾劳斯莱斯标志性悬浮驾乘感受与更强长途、山路综合性能，重新定义超豪华纯电GT标准。

（车图均为二代闪灵）

奔驰4季度出国产VLE纯电MPV 对标极氪009腾势D9

Sat, 20 Jun 2026 00:00:00 +0800

奔驰终于把纯电MPV从PPT推到了量产线。

6月12日，VLE在西班牙维多利亚工厂正式下线，上周全球媒体完成了首试。按照规划，年底就将在福建奔驰福州基地投产。

这个节奏不算慢。福建奔驰的新产线从2024年3月拿到发改委备案、12月通过环评，2025年3月完成钢结构首吊，一步步在推。总投资45亿元，新建焊装二车间和分拣车间，改造现有涂装和总装线——是技改升级，不是另起炉灶。

环评报告写得很清楚：不新增产能，维持现有4万辆/年不变。VLE和现款V级、威霆在同一条产线柔性共线生产，产能上限取决于整体排产节奏。

VLE基于奔驰全新VAN.EA纯电架构，全系800V高压平台。首发两款动力：VLE 300前驱单电机200kW，WLTP续航700km+；VLE 400 4MATIC双电机四驱305kW，0-100km/h 6.5秒。115kWh三元锂电池，支持300kW+快充，15分钟补能355km。后续还有85kWh磷酸铁锂版本拉低门槛。

底盘全系标配AIRMATIC空气悬架和双向7°后轮转向，转弯半径5.45米——车长5.3米的MPV，比很多紧凑型SUV还灵活。内饰三联屏+后排31.3英寸8K吸顶屏，最多8座布局，座椅可拆卸靠滚轮推走。

国产版会不会缩水？

奔驰研发负责人齐根博士说会大量用本土供应链，“品质不妥协，价格更有竞争力”。但智驾大概率换Momenta方案，续航标准会从WLTP切到CLTC，隐藏式门把手也会因新规调整。

价格是关键。

德国VLE 300首发版约8.2万欧元（折合人民币64万）。国产后行业预测40-60万，直接杀入腾势D9、极氪009、小鹏X9的核心战场。对手30-50万，配置已经很卷。奔驰的优势是三叉星品牌和调校功底，劣势是价格门槛更高。买VLE的人，第一眼看的是那个标——但如果国产竞品用更低价格把配置拉满，光靠标够不够用？

（车图疑似为国产VLE，来源于网络）

鲨鱼鼻全系上车，玛莎拉蒂这次一口气改了3台

Fri, 19 Jun 2026 00:00:00 +0800

玛莎拉蒂一口气发了3个最新改款车型：GranTurismo跑车、GranCabrio敞篷跑车和格雷嘉SUV。3台车干了一件事——统一换上了从超跑MCPura移植过来的“鲨鱼鼻”前脸。设计语言从赛道旗舰MCPura下放到全系，这是玛莎拉蒂这几年最统一的一次产品动作。之前每款车前脸各搞各的，现在终于拧成了一股绳。

Trofeo多了40匹，纯电多跑90公里

动力层面的变化更实在。

GranTurismo和GranCabrio的Trofeo版本，3.0T V6海神发动机从550马力提到了590马力。0-100公里加速GranTurismo Trofeo 3.5秒，GranCabrio Trofeo 3.6秒，极速分别能到320和316公里。

新款GranCabrio

新款GranTurismo

纯电版才是变化最大的。GranTurismo Folgore和GranCabrio Folgore都导入了四轮驱动断开系统——日常行驶时断开前轴电机，减少能耗。结果就是续航分别从450公里拉到540公里、从419公里拉到509公里，各涨了90公里。

纯电版动力没变，依然是760马力、1350牛·米，只是0-100加速从2.7秒慢到2.8秒。用0.1秒换90公里续航，从实际使用角度来说是很划算的。

格雷嘉新增V6版本

格雷嘉这边车型扩充了。除了原有的2.0T四缸（250/300马力）和顶配Trofeo V6（530马力），新增了390马力的V6和V6 Modena版本，把3.0T海神发动机下放到了更低的价位段。纯电版Folgore续航也涨到了580公里。

国内现款格雷嘉官方指导价区间65万-104万元，新款动力阵容更丰富，价格应该变化不大。

新轿车也在路上

同场发布会上，玛莎拉蒂高管确认：正在开发一款全新E级轿车，接替已经停产的Ghibli和总裁。三叉戟品牌已经3年没有轿车了，这次表态基本坐实了回归计划。

结合去年发布的“FaSTLAne 2030”五年战略，2030年前还要再推两款E级新车。玛莎拉蒂过去几年一直在收缩产品线求生，现在终于开始往回补了。

3款新车在欧洲已开始接单，国内预计下半年陆续到店。

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